国外某化学机构研发出一种新型碳纤维复合材料，利用这种材料制造汽车零部件的成本仅为现有材料的一半，为今后市场上大批量碳纤维部件的应用带来了光明的前景。据了解，通过将碳纤维织物浸入布满长为2-3厘米纤维的树脂中，可得到上述碳纤维复合材料。树脂材料易于成型，加工之前质地柔软，因而可在快速加工（通常在2-5分钟）后，通过模压工艺获得汽车所需的零部件。

　　碳纤维材料比钢轻得多，因此是提高车辆燃油效率的绝佳选择。不过，传统碳纤维材料使用的纤维长达几米，在制成汽车零部件时耗时约需10分钟。生产效率低，再加上使用碳纤维制作汽车零部件本来成本就高于铝制或钢制零部件，因而传统上碳纤维零部件仅适用于价位不低于500万日元（约30.81万元人民币）的高端汽车。

　　日本碳纤维制品公司占全球碳纤维市场的60%。然而，传统欧洲制造商主导了由基板制成的复合材料市场和处理碳纤维部件的技术。日本公司已收购，以提高其在中下游商业市场的地位。今年1月，迪伦以8.25亿美元（约合56.52亿元人民币）收购了美国碳纤维汽车零部件制造商CSP，托雷工业在意大利和其他国家收购了复合材料制造商。

　　目前，人们认为碳纤维复合材料可以作为飞机的主体结构。例如，波音787飞机使用碳纤维复合材料。然而，这种材料在汽车领域的应用相对较新，因此它在汽车企业中引起了激烈的竞争，使其产品成为行业标准。我国也在开发将短碳纤维嵌入复合材料的技术