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碳纤维制品的空中出租车离我们还有多远？

现在好多航空公司计划制造空中出租车，进入“打飞车”的时代。

据碳纤维体制品厂家研究发现，到2035年，价值320亿美元的乘用车市场将带来23000架eVTOL飞行器的需求。

如果没有数以千计的eVTOL（电动垂直升降）飞行器在服务启动后做好运送乘客的准备，那么，“打飞车”的时代估计很难到来。

如果打飞车的人群依赖于汽车般的车队规模和碳纤维结构，这些公司可能要从零开始了。

到目前为止，全球没有一家公司每年生产的飞机数量可以超过700架，主要原因市场需求小且产品结构非常复杂。

大规模生产的飞机基本上不存在，因为没有足够大的市场空间，另外，实现这一目标需要达到的投资水平也十分巨大。

ICON Aircraft公司设计的ICON A5新式“轻型运动飞机”,操作简单、能抵抗危险旋转，飞行员和乘客都可以在一个开放、通风的驾驶舱中乘坐的状态。

Icon A5主要采用碳纤维制造，因产量低，导致其发展受限。从2014年开始，只生产了65架飞机，售价40万美元。

碳纤维虽可以减轻产品重量且增加强度，但碳纤维制造过程太复制，成本高。

像Icon这种打造飞行器的公司里，大多使用多个转子和提供升力的机翼，机身造型也很新颖，有望在十年内成为人们通勤和城市间快速移动的新方式。

碳纤维与空中飞车

碳纤维因其重量轻、强度高而令人称道，但制造起来却很困难。

01、ICON的A5飞机有370个独立的碳纤维部件，总面积达1万平方英尺（约929平方米）。所有碳纤维材料都必须手工堆叠，然后手工粘合成70个组件。

02、2019年1月，Beta展示了其原型机，可能是迄今为止飞行速度最快、最大的垂直起降飞机。

Beta的目标是2024年开始生产商用飞机，已经与北卡罗来纳州的碳纤维制造商Blue Force展开合作。

03、该公司CEO凯尔·克拉克（Kyle Clark）认为，这种合作关系应该能确保Beta的最终产品是实用的，在经济上是可行的，而且它将充分利用碳纤维的优势。

此外，Blue Force正在不断开发或试验新的复合材料制造技术，包括热塑性复合材料，这是一种树脂在加热时会软化的碳纤维。

解决方案

如果说Icon给我们提供了一个警示故事，另一家新的飞机制造商可能会成为eVTOL的灵感来源。

总部位于阿肯色州本顿维尔的Game Composites公司由沃尔玛的继承人斯图尔特·沃尔顿（Steuart Walton）创建，正在开发一种由复合材料制造的飞机，作为简化碳纤维生产的一种手段。

到目前为止，包括原材料、设备和工资在内，Game Composites在原型机制造过程的花费只用了大约300万美元。

它关注的一个因素是对可修复性的需求，指出了要在现场修复破损而不需要更换整个部件的挑战。

该公司的产品叫做GameBird，在其制造过程中使用了一种被称为湿法叠涂碳纤维的材料，这种材料要求工人在铺层过程中手工将树脂添加到薄片上。

此方法比更受欢迎的“预浸材料”（树脂注入碳纤维片）更耗时，但更容易地修复。

在Icon，维纳斯专注于将汽车级别的生产策略引入飞机制造厂，引进激光等技术来指导工人进行材料修整，以提高这一过程的效率，并培训员工进行多种操作。

Icon或许已经熬过了痛苦的头个十年，并开始计划为该行业提供碳纤维组件了。